Turkijos oro linijų skrydis 981
"Turkish Airlines" 981-asis reisas buvo reguliarus oro bendrovės "Turkish Airlines" skrydis iš Stambulo į Londono Hitrou oro uostą su papildomu sustojimu Paryžiuje. Lėktuvas buvo "McDonnell Douglas DC-10". 1974 m. kovo 3 d. lėktuvas nukrito Ermenonvilio miške, netrukus po to, kai išskrido iš Paryžiaus. Per avariją žuvo visi 346 lėktuve buvę žmonės. Po katastrofos atlikus tyrimą paaiškėjo, kad vienos iš lėktuvo gale esančių krovininių durų nebuvo tinkamai uždarytos ir pritvirtintos. Pakilus lėktuvui dalis durų nulūžo ir sukėlė sprogimą lėktuvo gale. Sprogimas taip pat sugadino orlaivio valdymui reikalingus kabelius. Tai reiškė, kad po sprogimo orlaivio nebuvo galima visiškai valdyti.
Į avariją patekęs lėktuvas maždaug 10 mėnesių prieš katastrofą.
Ankstesnė problema
Maždaug prieš dvejus metus su tokia pačia problema susidūrė "American Airlines" lėktuvas DC-10, skridęs 96-uoju "American Airlines" reisu. Tuomet įgulai pavyko saugiai nutupdyti lėktuvą. Ant žemės paaiškėjo, kad skrydžio metu atsidarė galinės krovinio durys. Dėl to buvo apgadintas fiuzeliažas, bet ne sprogimas, kaip "Turkish 981" atveju. Be to, abu lėktuvai buvo skirtingai sukonfigūruoti virš bagažo skyriaus. Į "Turkish 981" lėktuvą buvo įdėtos trys eilės sėdynių, todėl grindys buvo labiau apkrautos. Sprogus krovinio durims, papildomos sėdynės ir keleiviai buvo išmesti iš lėktuvo prieš katastrofą. Sugedus krovinio durų užraktams, abiejuose lėktuvuose įvyko nekontroliuojama dekompresija. Tačiau "Turkish 981" lėktuvas turėjo papildomų pažeidimų, dėl kurių galėjo tapti nevaldomas skrydžio metu.
Federalinė aviacijos administracija (FFA) nedelsdama išleido tinkamumo skraidyti direktyvą. Joje buvo raginama sustiprinti krovininį dugną ir valdymo trosus. Joje taip pat buvo reikalaujama patobulinti elektros laidus, susijusius su krovinio durimis.
"American Airlines" lėktuvas DC-10, panašus į tą, kuris nukentėjo "American Airlines" 96-ojo reiso lėktuve.
Avarija
Pakilęs lėktuvas pasiekė 11 000 pėdų (3400 m) aukštį, kai išsiskleidė galinio liuko dangtis. Tuo metu lėktuvas skrido virš Kulomjero (Prancūzija). Dėl staigios dekompresijos paskutinės dvi sėdynių eilės buvo įsiurbtos pro didelę skylę lėktuve. Kėdėse buvo šeši keleiviai, kurie žuvo nukritę į lauką Sent Patuose. Lėktuvas ore išbuvo dar 90 sekundžių, kol pilotai bandė atgauti kontrolę. Jis trenkėsi į žemę maždaug 500 mylių per valandą (800 km/h) greičiu, žuvo likę 340 lėktuve buvusių žmonių. Lėktuvas beveik visiškai subyrėjo, liko tik 40 nepažeistų kūnų.
"Turkish Airlines" 981-ojo reiso lėktuvo CGI vaizdas akimirką po to, kai sugedo krovinių liukas, prieš pat lėktuvui sudūžtant.
Keleiviai ir įgula
| Galutinis keleivių tautybių skaičius | |||
| Pilietybė | Keleiviai | Įgula | Iš viso |
| 3 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 7 | 0 | 7 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 4 | 0 | 4 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 16 | 3 | 19 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 10 | 0 | 10 | |
| 48 | 0 | 48 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 9 | 0 | 9 | |
| 44 | 4 | 48 | |
| 177 | 4 | 181 | |
| 25 | 0 | 25 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 3 | 0 | 3 | |
| Iš viso | 335 | 11 | 346 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
Iš 346 laive buvusių žmonių 177 keleiviai ir keturi įgulos nariai buvo iš Jungtinės Karalystės, 48 - iš Japonijos, 44 keleiviai ir keturi įgulos nariai - iš Turkijos, 25 - iš Jungtinių Amerikos Valstijų, 16 keleivių ir trys įgulos nariai - iš Prancūzijos, 10 - iš Italijos, 9 - iš Tailando, 7 - iš Austrijos, 6 - iš Kinijos, po 5 - iš Honkongo ir Brazilijos, po keturis iš Kanados, po tris iš Argentinos, Portugalijos, Taivano ir Jugoslavijos, po du iš Australijos, Vengrijos, Indijos, Meksikos, Filipinų, Pietų Korėjos, Singapūro ir po vieną iš Belgijos, Kipro, Vakarų Vokietijos, Graikijos, Irano, Izraelio, Airijos, Maroko, Nyderlandų, Naujosios Zelandijos, Pakistano, Portugalijos, Senegalo, Pietų Afrikos Respublikos, Ispanijos, Švedijos, Šveicarijos ir Pietų Vietnamo.
Skrydžio vadas
buvo 44 metų Nejatas Berkozas, buvęs Turkijos karinių oro pajėgų pilotas, iš viso turėjęs 7 783 skrydžio valandas ir šešerius metus dirbęs oro linijų bendrovėje "Turkish Airlines".Jis taip pat skraidė lėktuvais "Fokker F27" ir "McDonnell Douglas DC-9".
Pirmasis karininkas buvo 38 metų Oralas Ulusmanas, "Turkish Airlines" jis dirbo penkerius metus. Iš viso turėjo 5589 skrydžio valandas.
Skrydžio inžinierius buvo Erhanas Lakesas, 37 metų amžiaus, jis turėjo 2113 skrydžio valandų.
Salone dirbo aštuoni skrydžio palydovai.
Klausimai ir atsakymai
Klausimas: Koks buvo "Turkish Airlines" vykdomas skrydis?
A: "Turkish Airlines" vykdytas 981 skrydis buvo reguliarus skrydis iš Stambulo į Londono Hitrou su persėdimu Paryžiuje.
K: Kada įvyko katastrofa?
Atsakymas: 1974 m. kovo 3 d. skrydį vykdžiusį lėktuvą "McDonnell Douglas DC-10" ištiko sprogstamoji dekompresija ir jis nukrito Ermenonvilio miške netrukus po to, kai išskrido iš Paryžiaus.
K: Kiek žmonių buvo lėktuve?
Atsakymas: Kai lėktuvas sudužo, jame buvo 346 žmonės.
K: Kas lėmė avariją?
Atsakymas: Tyrimo metu nustatyta, kad vienos iš lėktuvo gale esančių krovininių durų nebuvo tinkamai uždarytos ir pritvirtintos, todėl pakilus lėktuvui jų dalis nulūžo ir sukėlė sprogimą lėktuvo gale, kuris sugadino skrydžiui reikalingus trosus, todėl lėktuvas tapo nevaldomas.
