2009 m. "Formulės-1" sezonas buvo 60-asis FIA "Formulės-1" pasaulio čempionato sezonas. Čempionate dalyvavo dešimt komandų. Jensonas Buttonas tapo vairuotojų pasaulio čempionu, o "Brawn GP" iškovojo konstruktorių titulą.

Sezonas turėjo 17 etapų: jis prasidėjo 2009 m. kovo 29 d. Australijos "Grand Prix" lenktynėmis ir baigėsi 2009 m. lapkričio 1 d. Abu Dabio "Grand Prix" lenktynėmis, kurios pirmą kartą buvo surengtos naujoje "Yas Marina" trasoje. Į kalendorių nebebuvo įtraukti Prancūzijos ir Kanados Grand Prix, kurie anksčiau buvo aptarti 2008 m. sezone.

Siekdama sumažinti dėl pasaulinės finansų krizės patiriamas išlaidas ir pagerinti reginį trasoje, FIA įgyvendino keletą taisyklių pakeitimų. Naujos padangų, aerodinamikos ir kinetinės energijos atgavimo sistemų (KERS) taisyklės buvo vieni didžiausių "Formulės-1" pakeitimų per kelis dešimtmečius. Iš pradžių FIA paskelbė, kad bus pakeistos sporto taisyklės dėl čempiono nustatymo — laimėtoju bus laikomas tas, kuris laimėjo daugiausiai lenktynių, tačiau šis sprendimas vėliau buvo atšauktas po komandų asociacijos protestų.

Brawn GP ir Jenson Button

Sezonas tapo netikėta sensacija: "Brawn GP" — buvusi "Honda" komanda, kurią pirkimo sandoriu perėmė Rossas Brawnas ir investuotojai po "Honda" pasitraukimo 2008 m. pabaigoje — iškart pasiekė aukščiausią lygį. Brawn GP BGP 001 bolidas buvo konkurencingas nuo pat sezono pradžios, o jo pradinių etapų pranašumą lėmė tiek techninės subtilybės, tiek komandos darbas.

Jensonas Buttonas dominavo sezono pradžioje: jo vairavimas ir komandos strategija leido laimėti daug lenktynių ankstyvojoje sezono dalyje (Buttonas laimėjo šešias iš pirmųjų septynių lenktynių). Šie rezultatai praktiškai nulėmė jo kelią į čempiono titulą ir padėjo Brawn GP iškovoti konstruktorių taškus bei užsitikrinti pirmąjį komandos titulą istorijoje.

Techniniai ir taisyklių pakeitimai

2009 m. taisyklės buvo skirtos sumažinti aerodinaminį efektą ir skatinti artimesnį, dinamiškesnį lenktynių kovojimą. Svarbiausi pakeitimai:

  • grįžimas prie slick (lyginių) padangų — išnyko ankstesnės griovelinės padangos;
  • aerodinamikos apribojimai — platesnės ir paprastesnės priekinės/pagalinės sparnų formos, kad sumažėtų sukurta prispaudimo jėga;
  • KERS (kinetinės energijos atgavimo sistema) įvedimas kaip pasirinktinė technologija — ji turėjo potencialo pagerinti apvažiuojamumą bei starto/prispaudimo momentus, tačiau daugelis komandų jos nenaudojo dėl svorio, patikimumo ir integracijos iššūkių;
  • diskusijos apie difuzorius — techninis sprendimas, vadinamas „dvipoliu difuzoriumi“ (double diffuser), suteikė akivaizdžią konkurencinę persvarą tiems, kurie jį pradėjo naudoti. Jis tapo ginčų objektu, bet FIA galiausiai leido tam tikroms interpretacijoms likti taisyklėse.

Šie pakeitimai turėjo reikšmingą poveikį komandų dizainui ir sezono eigai: vienos komandos sugebėjo greitai pritaikyti naujas taisykles ir įgyti pranašumą, o kitoms prireikė laiko, kol jos susilygino.

Komandos ir konkurencija

2009 m. sezone startavo dešimt komandų. Be Brawn GP, ryškesnę poziciją užėmė tokios komandos kaip "Red Bull", "Ferrari", "McLaren", "Renault", "Toyota", "BMW Sauber", "Williams", "Toro Rosso" ir "Force India".

Nors Brawn GP dominavo sezono pradžioje, konkurencija tapo intensyvesnė vėlesnėse lenktynėse: "Red Bull" ir kitos užėmė geresnes pozicijas, o kai kurios patyrusios komandos, tokios kaip "Ferrari" ar "McLaren", siekė atsigauti ir užpildyti spragas techniniais atnaujinimais. Sezono metu taip pat išryškėjo, kad investicijų, patikimumo ir strategijos skirtumai gali nulemti reikšmingus skirtumus rezultatų lentelėje.

Poveikis ateičiai

2009 m. sezonas paliko stiprų pėdsaką Formulėje‑1: pasirodė naujos komandos galimybės (Brawn GP pavyzdys), atsirado ilgaamžių techninių sprendimų iššūkiai (difuzorių interpretacijos, KERS integracija), o taisyklių pakeitimai rodė, kad FIA siekia aktyviai formuoti sporto kryptį tiek dėl išlaidų mažinimo, tiek dėl reginių gerinimo trasoje. Abu Dabio įtraukimas į kalendorių ir naujos trasos atidarymas taip pat liudijo Formula‑1 siekį plėstis į naujas rinkas.

Apibendrinant, 2009 m. sezonas buvo atmintinas ne tik dėl J. Buttono ir Brawn GP staigmenos, bet ir dėl taisyklių permainų bei techninių diskusijų, kurios turėjo įtakos tolimesnei Formulės‑1 raidai.